O prefeito Sandro Mabel entregou, na manhã desta sexta-feira (21/8), os últimos 5 quilômetros da metronização do BRT Leste-Oeste, que liga os terminais Praça A e Padre Pelágio. Com essa entrega, a capital alcança um total de 18 quilômetros de corredores que contam com este sistema, que combina vias exclusivas, inteligência artificial, sincronização semafórica e comunicação em tempo real, garantindo maior eficiência ao transporte público.
Aumento na eficiência do transporte
O novo trecho conta com 22 semáforos metronizados e nobreaks em todos os cruzamentos. Com o sistema em operação, reduziu-se o tempo de deslocamento ao longo do percurso de 14 quilômetros do BRT Leste-Oeste, que conecta o Terminal Novo Mundo ao Terminal Padre Pelágio, para entre 15 a 20 minutos. Antes da metronização, os ônibus realizavam entre oito e 10 paradas em semáforos; atualmente, a expectativa é de que os veículos façam apenas duas paradas no mesmo trecho.
O prefeito Sandro Mabel destacou que o custo para a implementação do sistema é relativamente baixo, considerando o ganho em eficiência. “Agora, sim, compensa ter o BRT. Antes, havia toda essa estrutura dentro da cidade, mas os ônibus ficavam parando em todos os semáforos. Os ônibus hoje andam tão rápido quanto um metrô, que custa para se fazer R$ 110 milhões por quilômetro. Nós vamos metronizar 240 quilômetros em Goiânia, exatamente pelo preço de um quilômetro de metrô”.
Resultados positivos da metronização
Segundo dados, antes da metronização, os ônibus paravam em 52% dos cruzamentos, enquanto agora recebem sinal verde em 90% das vezes. O número de paradas, que antes ultrapassava 30, foi reduzido para uma média de 7 paradas. A velocidade média dos ônibus aumentou de 16 km/h para mais de 21 km/h. O sistema opera por meio de sensores nos ônibus e corredores, que se comunicam com uma central de controle para ajustar semáforos em tempo real. Isso garante a passagem prioritária aos coletivos.
Com o BRT Leste-Oeste totalmente metronizado, o próximo passo será implementar o sistema também em 100% do corredor exclusivo do BRT Norte-Sul. “Já temos um trecho pronto, do Terminal Isidória até a Praça Cívica, e vamos realizar a extensão até o Terminal Recanto do Bosque. Todo equipamento já está sendo instalado e a entrega está prevista para ocorrer dentro de 60 dias,” revelou o prefeito Sandro Mabel.
Mudança cultural no transporte coletivo
Para o prefeito, o objetivo é incentivar uma mudança cultural, na qual a população comece a priorizar o transporte coletivo. “Quando as pessoas que têm seus carros começarem a ver que um ônibus desses, com ar-condicionado e wi-fi, anda 15 a 20 minutos mais rápido, essas pessoas não vão mais querer ir trabalhar de carro. A população vai enxergar a vantagem de andar no ônibus metronizado.”
O secretário municipal de Engenharia de Trânsito, Tarcísio Abreu, enfatizou: “A metronização impacta diretamente na qualidade de vida de quem usa o transporte coletivo. O que a população cobra do poder público é exatamente o menor tempo de espera e a maior qualidade da viagem. Com muita responsabilidade, hoje concluímos essa etapa em nossa meta de entregar o melhor transporte público do Brasil.”
Reconhecimento e prêmios
A metronização de Goiânia foi agraciada com o Prêmio Plínio Assmann de Boas Práticas, que é promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos em São Paulo, um dos mais importantes reconhecimentos do setor de mobilidade urbana do país. Além disso, Goiânia conquistou o UITP Awards 2026, considerado o mais importante prêmio internacional de transporte coletivo. A competição reuniu 300 projetos de diversos países, e apenas três iniciativas chegaram à final: Brasil, Austrália e México. A proposta de Goiânia foi premiada em 1º lugar, com destaque para a metronização dos corredores de ônibus.
O Programa Nova Mobilidade
A metronização integra o Programa Nova Mobilidade, que visa otimizar a operação do transporte coletivo e reduzir o tempo de deslocamentos de forma segura em todos os modais de transporte. Nesse contexto, a prefeitura está modernizando terminais, estações e pontos de embarque; criando soluções para limitar pontos de retenção, como a reestruturação da Praça Ciro Lisita; construindo vias laterais, como as do viaduto da Leste-Oeste; e reorganizando o fluxo de veículos, como no caso do novo binário das avenidas T-10 e T-55.
